Franco de port — l’expression expliquée

Introduction

Promis, “franco de port” n’est pas un sésame magique qui fait disparaître les frais comme par enchantement. À première vue, on l’entend partout, de prime abord on pense “livraison gratuite”, et puis, dans les faits, c’est un peu plus fin que ça. Au sens strict, l’expression vient du commerce et dit surtout qui paie le transport, pas le reste. En pratique, elle se glisse dans des devis, conditions générales, fiches produits, et génère autant d’espoirs que de quiproquos.

Dès lors, on fait le tri ensemble. Dans un premier temps, on clarifie le sens. Dans un second temps, on cadre l’usage et les limites. Enfin, on vous donne des solutions concrètes et prêtes à appliquer.

Le sens exact de “franco de port”

• Les erreurs fréquentes: “Franco de port = tout est gratuit, sans aucune dépense pour l’acheteur.”
• La réalité / fiable: “Franco de port” signifie que l’expéditeur (le vendeur) prend à sa charge les frais de transport jusqu’au lieu convenu. L’acheteur, en l’occurrence, ne paie pas le port. Cela n’implique pas que tout le reste est gratuit, seulement que le transport est réglé côté vendeur. C’est l’équivalent de “port payé”, alors qu’à l’inverse “port dû” laisse les frais au destinataire2.
• Solutions et bonnes pratiques:
  • Formule claire: “Livraison franco de port jusqu’à [lieu précis]” plutôt que “franco” tout court.
  • Ajouter une précision utile: “Port payé, autres frais exclus” si des coûts (assurance, installation, taxes) restent à charge.
  • Exemple prêt-à-coller: “Livraison port payé à l’adresse de facturation; taxes et installation non incluses.”

Pour faire court: “franco de port” = transport payé par le vendeur, point. Le reste dépend des conditions prévues2.

“Franco de port” n’est pas un incoterm

• Les erreurs fréquentes: “Écrire ‘franco de port’ suffit à régler la livraison et le transfert de risques.”
• La réalité / fiable: Dans le cadre de transactions B2B, les incoterms décrivent précisément qui paie quoi, et quand les risques sont transférés. “Franco de port” n’est pas un incoterm. Il faut, à cet égard, utiliser un incoterm (DAP, DDP, EXW, etc.) pour éviter les angles morts sur les responsabilités et moments de transfert de risques.
• Solutions et bonnes pratiques:
  • Associer un incoterm: “DAP, port payé par le vendeur” si vous voulez un cadre complet.
  • Préciser le point critique: “Risques transférés à la remise au transporteur / à la livraison”.
  • Exemple concret: “Incoterm DAP Lyon, port payé par le vendeur; risques transférés à la livraison.”
  • En pratique: On aligne “franco de port” avec un incoterm pour que tout soit cohérent et opposable.

Le périmètre réel du “franco”

• Les erreurs fréquentes: “Franco” couvre forcément tout: transport, emballage, assurance, et livraison à l’étage.”
• La réalité / fiable: En théorie, “franco de port” ne vise que le port. En pratique, il existe des précisions: “franco domicile” (livraison à l’adresse), “franco gare de départ/arrivée”, “franco de port et d’emballage”, etc. Chaque variante ajuste le périmètre: qui paie quoi, jusqu’où, et comment. Entre autres, “franco gare d’arrivée” n’a rien à voir, par rapport à “franco domicile”, avec la même facilité pour le destinataire.
• Solutions et bonnes pratiques:
  • Nommer la variante exacte: “Franco domicile”, “franco de port et d’emballage”, “franco gare d’arrivée”.
  • Décrire le dernier mètre: “Livraison pas de porte”, “montée à l’étage”, “prise de rendez-vous incluse, le cas échéant”.
  • Exemple prêt-à-l’emploi: “Franco de port et d’emballage, livraison pas de porte; installation en option.”

Synonymes, nuances et faux-amis

• Les erreurs fréquentes: “‘Port payé’, ‘livraison offerte’ et ‘franco de port’ veulent dire exactement la même chose.”
• La réalité / fiable: “Port payé” et “franco de port” sont très proches, à l’égal de synonymes, mais “livraison offerte” est une formule marketing qui, en réalité, peut impliquer des conditions (seuil, zones, poids). En pratique, “port payé” décrit un fait logistique; “livraison offerte” vend un bénéfice client et peut cacher des limites. Comme si on comparait une clause technique à un slogan commercial.
• Solutions et bonnes pratiques:
  • Éviter l’ambiguïté: Utiliser “port payé par le vendeur” dans les documents contractuels.
  • Réserver “livraison offerte” au marketing: Puis renvoyer vers les conditions détaillées.
  • Exemple clair: “Livraison offerte dès 50 € d’achat (port payé par le vendeur; France métropolitaine; colis < 20 kg).”

Risques, dommages et responsabilités

• Les erreurs fréquentes: “Si c’est franco, c’est le vendeur qui assume tous les risques jusqu’à la réception en mains propres.”
• La réalité / fiable: D’un point de vue juridique et logistique, la prise en charge du port n’est pas le transfert automatique des risques. En l’occurrence, le transfert s’organise via les incoterms ou les conditions contractuelles: moment de remise au transporteur, arrivée chez le client, etc. En conséquence, confondre paiement du transport et responsabilité des dommages mène à des litiges.
• Solutions et bonnes pratiques:
  • Écrire noir sur blanc: “Risques transférés à [moment X]”, “Assurance transport incluse/exclue”.
  • Process clair: Réception avec réserves motivées, photos, délais de signalement.
  • Exemple concret: “Port payé par le vendeur. Risques transférés à la remise au transporteur. Assurance ad valorem incluse jusqu’à 2 000 €.”

B2C et transparence commerciale

• Les erreurs fréquentes: “‘Livraison offerte’ se suffit à elle-même, pas besoin de préciser zones, délais, ni seuils.”
• La réalité / fiable: Au sens large, la promesse doit rester loyale et compréhensible. En pratique, il faut expliquer, notamment, les seuils (montant minimum), les exclusions (zones, poids/volume), les délais, les services inclus (reprise d’emballage, installation), et les retours. Pour autant, on peut simplifier la lecture sans noyer le client.
• Solutions et bonnes pratiques:
  • Encadré simple: “Livraison offerte dès 50 € d’achat, France métropolitaine, hors Corse et DOM-TOM.”
  • Détails accessibles: Lien interne vers les conditions de livraison, avec exemples et FAQ.
  • Exemple prêt-à-copier: “Livraison offerte dès 69 € — standard 48–72 h — pas de porte — retours 30 jours — exceptions volumineux.”
  • Astuce: Distinguer “offre” et “logistique”: l’offre attire, le détail rassure.

Définir un seuil de franco rentable

• Les erreurs fréquentes: “Mettre le franco à 0 € booste forcément les ventes et la marge.”
• La réalité / fiable: Le “franco” agit sur le panier moyen, mais aussi sur la marge. Il faut, dans la mesure où c’est possible, aligner seuils et coûts réels. En pratique, on vise un seuil qui couvre le port moyen sans plomber la marge. Par nécessité, on teste, on mesure, on ajuste au fil du temps.
• Solutions et bonnes pratiques:
  • Règle simple: Fixer un seuil au-dessus du panier moyen actuel pour le tirer vers le haut.
  • Mini-modèle:
    • Marge unitaire attendue: marge=prix de vente−couˆt produit−port\text{marge} = \text{prix de vente} – \text{coût produit} – \text{port}.
    • Exemple: prix=60\text{prix} = 60, couˆt=36\text{coût} = 36, port=6⇒marge=18\text{port} = 6 \Rightarrow \text{marge} = 18 (30%).
    • Si “franco dès 59 €” augmente le panier de 48 à 61 €, le port est absorbé par la marge additionnelle.
  • Test A/B: Deux seuils pendant 2–4 semaines; on compare conversion, panier, taux de retour.
  • Cas concrets:
    • Produits lourds: seuil plus élevé ou exclusion volumineux.
    • Produits légers: franco sans seuil, mais canaliser vers un mode économique.
  • Pivot: Ajuster dès lors que le coût de transport moyen dérape (périodes de pointe, carburant).

Modes de livraison et frais cachés

• Les erreurs fréquentes: “Le mode de livraison n’a pas d’impact sur le ‘franco’: c’est toujours gagnant.”
• La réalité / fiable: Comme si tous les colis se valaient? Non. Le port varie selon poids, volume, zone, exigences de service (RDV, étage, reprise). Tant que ces paramètres changent, le “franco” fluctue derrière le rideau. Au final, un “franco domicile” en zone urbaine dense n’a pas le même coût qu’un point relais rural.
• Solutions et bonnes pratiques:
  • Segmenter: “Franco point relais” vs “franco domicile” vs “franco express” avec seuils distincts.
  • Encadrer les exceptions: “Hors produits > 30 kg” ou “supplément îles et zones éloignées, le cas échéant”.
  • Exemple concret: “Franco dès 49 € en point relais; dès 69 € à domicile; express en option.”
  • Conseil d’UX: Afficher le coût économisé “grâce à” l’offre (“Vous économisez 5,90 €”).

Comment écrire une clause “franco” sans quiproquo

• Les erreurs fréquentes: “Une ligne suffit, le client comprendra.”
• La réalité / fiable: Malgré tout, une ligne vague ouvre la porte aux interprétations. Quoi qu’il en soit, mieux vaut cadrer en trois blocs: qui paie quoi, jusqu’où, et quand les risques basculent. À l’instar de bonnes CGV, la clarté évite les frictions et, en conséquence, les litiges.
• Solutions et bonnes pratiques:
  • Modèle de clause clair:
    • “Livraison franco de port jusqu’à [adresse/point], aux jours ouvrés. Port payé par le vendeur. Risques transférés [moment]. Assurance transport [incluse/exclue]. Services inclus: [liste]. Exceptions: [zones/poids]. Délais indicatifs: [X–Y jours].”
  • Exemple prêt-à-l’emploi:
    • “Livraison franco de port jusqu’à l’adresse de livraison en France métropolitaine, aux heures ouvrées. Port payé par le vendeur; risques transférés à la remise au transporteur. Assurance transport incluse jusqu’à 1 000 €. Livraison pas de porte; installation en option. Hors Corse et îles; colis > 30 kg exclus. Délais 48–72 h indicatifs.”

Exemples opérationnels pour s’aligner avec la réalité du terrain

• Les erreurs fréquentes: “On copie la concurrence, et ça roule.”
• La réalité / fiable: Entre autres, votre mix produit, vos zones d’expédition et vos transporteurs rendent votre structure de coûts unique. Par rapport à un concurrent, un “franco” identique peut être rentable chez lui, déficitaire chez vous. Tout compte fait, il faut en pratique moduler et tester.
• Solutions et bonnes pratiques:
  • Boutique déco légère: “Franco point relais dès 39 €; domicile dès 59 €. Express en option.”
  • Pièces auto lourdes: “Franco transport dès 149 €; palette et volumineux: devis sur mesure.”
  • DNVB cosmétique: “Franco lettre suivie dès 25 €; upgrade domicile +2 €.”
  • B2B réassort: “Port payé dès 300 € HT; en deçà, forfait 12 €; incoterm DAP recommandé.”

Récap express

• Pour faire court:
  • “Franco de port” = vendeur paie le transport.
  • Ce n’est pas un incoterm; on complète avec un incoterm pour les risques.
  • Le périmètre varie (“franco domicile”, “franco gare”, “franco port et emballage”).
  • “Port payé” ≈ “franco de port”, mais “livraison offerte” est marketing et conditionnelle.
  • On formalise: qui paie quoi, jusqu’où, et quand les risques basculent.
  • On teste le seuil pour préserver la marge et pousser le panier.

Conclusion

Au bout du compte, “franco de port” n’est ni une baguette magique, ni un piège: c’est un outil. En fin de compte, bien posé, il fluidifie la vente, clarifie les responsabilités et peut booster la conversion. À condition que vous précisiez le périmètre, les exceptions et le moment de transfert des risques. Somme toute, ce qui compte, c’est d’accorder le discours marketing et la mécanique logistique. À l’issue de cet ajustement, tout le monde s’y retrouve: vos clients comprennent, et vous maîtrisez vos coûts.