Le message “Risque de colmatage du filtre à particules” sur une 308 donne l’impression que tout va se boucher d’un coup. En réalité, le filtre à particules (FAP) fait son travail… jusqu’au moment où les conditions de régénération ne sont plus réunies assez souvent. Beaucoup pensent trouver facilement la solution. Mais en réalité, entre trajets courts, coupures moteur inopinées et huile pas adaptée, le système n’a parfois jamais sa chance. Voyons ensemble ce qu’il en est vraiment et comment bien faire.
1) Trajets courts et ville: le faux ami du FAP
Ce qu’on croit: “Je roule peu et en ville, ça use moins, donc pas de souci.”
Ce qui se passe vraiment: Le FAP a besoin de monter en température et de tenir un régime stable pour brûler les particules (la fameuse régénération). Les petits trajets, les embouteillages et les arrêts fréquents empêchent ce cycle de se terminer. De fil en aiguille, la suie s’accumule et le risque de colmatage grimpe.
Ce qu’il faut faire: Offrez régulièrement au moteur un parcours à vitesse stable. Par exemple, une fois par semaine, faites une vingtaine de minutes de voie rapide à régime constant (en d’autres termes: pas de stop-and-go), idéalement au-dessus des 2 000 tr/min. Par conséquent, évitez de couper le moteur si vous suspectez une régénération en cours (ventilateur qui reste, légère hausse de consommation).
2) “Un coup d’accélérateur et c’est réglé”: non, pas si simple
Ce qu’on croit: “Je monte dans les tours sur 5 minutes et le FAP se décrasse.”
Ce qui se passe vraiment: Un simple coup d’accélérateur ponctuel ne garantit ni la température ni la durée nécessaires. La régénération suit une logique de gestion moteur: elle démarre quand certains critères sont réunis (charge, température, vitesse) et doit aller au bout. Pour faire court, tirer une vitesse en ville ne remplace pas un trajet régulier et soutenu.
Ce qu’il faut faire: Privilégiez un trajet fluide et constant plutôt que des accélérations brèves. Par exemple, roulez en 3e/4e sur une route dégagée, régime modéré mais continu. Sous un autre angle: si vous ne disposez pas d’un tel parcours, regroupez vos déplacements pour faire un “vrai” trajet complet plutôt que trois petits.
3) Voyant allumé = FAP à changer: pas forcément
Ce qu’on croit: “Le message s’affiche, je dois remplacer le filtre.”
Ce qui se passe vraiment: Le message signale souvent un taux de suie élevé ou une régénération interrompue à répétition, pas forcément un filtre irréparable. En d’autres termes, le problème est parfois contextuel (usage) ou lié à un élément annexe (capteur, additif, fuite d’échappement) qui empêche la régénération.
Ce qu’il faut faire: Tentez une régénération “propre” au plus tôt: trajet stable comme décrit plus haut. Si le message persiste, faites contrôler l’état du système: niveau d’additif sur 308 diesel à additif, capteur de pression différentielle, sondes température, éventuelles prises d’air. Par exemple, un garage peut réaliser une régénération forcée si le taux de charge le permet — ce qui évite, dans l’immédiat, un remplacement coûteux.
4) Carburant et huile: “tant que ça roule, c’est bon”: non
Ce qu’on croit: “N’importe quelle huile et diesel suffisent.”
Ce qui se passe vraiment: L’huile inadaptée peut produire davantage de cendres qui s’accumulent dans le FAP (irréversibles). D’une part, les moteurs FAP exigent une huile à faible teneur en cendres sulfatées (low-SAPS) conforme aux normes constructeur. D’autre part, un carburant de mauvaise qualité peut augmenter la suie, compliquant la régénération.
Ce qu’il faut faire: Utilisez l’huile préconisée (par exemple, une ACEA C2/C3 approuvée par le constructeur) et respectez les intervalles de vidange. Choisissez un carburant de qualité et évitez de rouler quasi à sec (les systèmes à additif calculent le dosage lors du plein). À long terme, c’est un des meilleurs “assurances-vie” pour votre FAP.
5) Couper le moteur pendant la régénération: un détail qui coûte cher
Ce qu’on croit: “Si je coupe souvent le moteur, ce n’est pas grave.”
Ce qui se passe vraiment: Interrompre la régénération à répétition empêche la combustion complète des particules. De plus, l’enrichissement utilisé pendant ces phases peut diluer l’huile sur trop courtes durées répétées. Quoi qu’il en soit, multiplier les interruptions fait monter le taux de suie et déclenche les alertes.
Ce qu’il faut faire: Lorsque vous ressentez les signes d’une régénération (ralenti un peu plus haut, ventilateur qui continue après l’arrêt, odeur d’échappement plus marquée), laissez le cycle se terminer en prolongeant la route quelques minutes. Par exemple, faites un détour par une portion dégagée au lieu de vous garer immédiatement.
6) Particularités de la 308: additif et entretien, le duo gagnant
Ce qu’on croit: “Tous les FAP se gèrent pareil, rien à vérifier.”
Ce qui se passe vraiment: Sur de nombreuses 308 diesel, le système utilise un additif spécifique pour aider la régénération. Si le réservoir d’additif est bas, si le dosage est perturbé, ou si un capteur lié au FAP faiblit, la gestion devient moins efficace. De façon générale, l’entretien conditionne la santé du FAP.
Ce qu’il faut faire: Faites contrôler périodiquement le niveau d’additif et l’absence de défauts capteurs lors des entretiens. Par exemple: au prochain service, demandez un diagnostic du taux de charge FAP, du capteur différentiel et du niveau d’additif. Dans l’immédiat, si vous venez d’avoir l’alerte, faites un plein complet puis un trajet régulier pour offrir les meilleures conditions à la régénération.
Liste récapitulative
| Idée reçue (Ce qu’on croit) | Conseil utile (Ce qu’il faut faire) |
|---|---|
| Les petits trajets ne posent pas de problème | Planifier un trajet régulier et soutenu chaque semaine pour permettre la régénération |
| Tirer dedans 5 minutes suffit | Privilégier une vingtaine de minutes à régime stable plutôt que des accélérations brèves |
| Voyant = FAP à remplacer | Tenter une régénération propre, puis diagnostic (additif, capteurs) avant tout remplacement |
| Huile/carburant: peu importe | Utiliser une huile low-SAPS aux normes constructeur et un carburant de qualité |
| Couper le moteur n’a pas d’impact | Éviter d’interrompre une régénération; prolonger la route quand les signes apparaissent |
| Tous les FAP sont identiques | Sur 308, vérifier niveau d’additif et capteurs; adapter l’entretien au système |
Conclusion
En fin de compte, appliquer ces points simples permet d’éviter bien des erreurs. À vrai dire, le FAP n’est pas votre ennemi: il a juste besoin de conditions favorables et d’un entretien cohérent. Ce qu’on croit souvent vrai ne résiste pas aux faits… et c’est tant mieux pour progresser. Si vous agissez au plus tôt — trajet stable, huile adaptée, vérifications ciblées — vous réduisez nettement le risque de colmatage et prolongez la santé de votre 308.
